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为什么柴油发动机常采用涡轮增压?

为什么柴油发动机常采用涡轮增压，其实要了解这个问题，只要了解了柴油和汽油两种燃料的特性后自然而然就能得出结论了，对于柴油发动机来说，无论是蜗轮蜗杆发动机还是自然吸风，它的压缩比都要比汽油发动机高很多。通常汽油发动机的压缩比大概是10左右，即使是FSI稀燃发动机其压缩比也只能接近11，而柴油发动机的压缩比通常在19，高的甚至超过20。究其原因是柴油具有比汽油更好的抗爆性。也就是说柴油比汽油更加难以点燃，燃烧速度也比汽油慢很多，所以性质更加稳定。那么，就需要更高的压缩比让柴油在高压的环境中被压燃。另外，柴油发动机的供油方式也与汽油发动机有很大差别，汽油发动机的燃料往往被喷射到进气歧管当中的，也就是说吸入气缸内的已经是混合气了，如果此时气缸内温度压力过大就很容易让混合气提前燃烧；采用发动机往往都是高压喷射式的，对于TDI采用发动机来说，采用的是缸内直喷，所以活塞终了时才喷入燃料，再加上才有的抗爆性本身已经很好了，那么才有发动机的压缩比自然就比汽油发动机能够提高很多。

在温度的燃烧下，柴油发动机引入增压技术也就比汽油发动机容易得多了。压缩后的进气能进一步提高柴油发动机的工作效率，事实上在保时捷开发出VTG技术之前，这种可变翼的蜗轮蜗杆增压器就已经在柴油发动机上得到使用了。

蜗轮蜗杆的简易检测

1 公法线检查：1.1 、等级的确定：8级是差的级别（粗滚），7级（精滚）

，6级以下需在滚的基础上，再进一步加工。1.2 、确定跨齿轮数目：先查蜗

轮有多少个齿，才可以确定“跨齿轮数目”1.3、 查标准找到公法线的检验公差

1.4 确定采用公法线千分尺的规格

2 周节累计误差：

2.1 沿齿轮的基准大面垂直放置，采用双顶或者，一顶一夹，或者芯棒都可以

实现2.2 利用偏摆仪，在蜗轮的切向平面上加上千分表，读出公差值

3 相邻齿误差：3,1 利用公法线千分尺检验，圆周上至少去6点，读取大值

4 相隔齿误差：4,1 利用公法线千分尺检验，圆周上至少去6点，读取大值

5 跳动检查：5.1 端面跳动：同2.1的方法，只不过百分表的表头在端面读出

，请注意齿轮只有一个面试基准面，通常是磨过的面5.2 齿顶跳动：同2.1的

方法，在任意2齿之间放检验芯棒，百分表的表头12点的位置读出，打多个点

，取大值

6 齿顶圆检查6.1 利用卡尺直接检查

7 啮合面积和位置检查:7.1 制作标准蜗杆7.2 模拟工作的位置7.3 查标准，

用红丹或者绿油检验接触的面积7.4 查标准，用红丹或者绿油检验接触的位置

7.5 双向的蜗轮必须检查2个方向7.6 多头的蜗杆，还需要做好标记，蜗杆旋

转180°再次检查

蜗轮蜗杆减速机,减速机,蜗杆减速机

     首先要客观的说，蜗轮蜗杆减速机和蜗杆减速机的区别不是很大，有些情况下甚至会让人忘记它们之间的差别。对于蜗杆减速机，我们必须先要注意到它的原理，它的结构，它的组成部分以及关键组件。介绍它的文章其实是很多的，资料也不少，这里就不花过多的篇幅赘述了，只说关键的一点，就是它的主动件是什么。对于蜗杆减速机，它的主动件是蜗杆，既然蜗杆是主动件，那么这就是一个需要注意的细节问题。同样蜗杆传动也是这类减速机的一种应用多的传动方式，这条信息同样重要。

     在掌握了蜗杆减速机上述两条重要信息点之后，我们再来笼统的观察下这两类减速机的异同。这两类减速机势必有一些共同的特点，和相同的部分，到底是哪里一样呢。就是他们的组成。不论是蜗轮蜗杆减速机，还是蜗杆减速机，他们都是由蜗轮和蜗杆所组成的，不过在相同点之下，我们也可以找出它们的不同之处，其中一个主要的不同之处就是蜗轮蜗杆减速机的精密度非常不错，比蜗杆减速机要好很多，这可以算是一条很关键的不同点。然后我们从价格入手，蜗轮蜗杆减速机的价格比蜗杆减速机的价格要贵不少，造成价格如此差异之大的原因是什么，这就透过现象观察其本质，找出其答案。造成价格的不同肯定是由于成本的不同，蜗杆减速机的主要的组成是铸铁，而蜗轮蜗杆减速机的组成更多的是铝合金，铝合金与铸铁之间价格的不同，是后蜗轮蜗杆减速机和蜗杆减速机终价格的差异的一个重要原因。

    综上所述，我们运用了各种方法，找到了蜗轮蜗杆减速机和蜗杆减速机的许多异同，大家不仅在分析问题，讨论问题，总结问题中成长，而且这样得出两种减速机异同的方法对大家巩固所学的理论知识非常有好处。